Hutama Karya Ungkap Progres Stasiun Bawah Tanah Glodok–Kota MRT Jakarta Capai 82 Persen

Hutama Karya Ungkap Progres Stasiun Bawah Tanah Glodok–Kota MRT Jakarta Capai 82 Persen

JAKARTA - Upaya peningkatan kualitas transportasi massal di Jakarta terus menunjukkan perkembangan nyata melalui pembangunan infrastruktur strategis. Salah satu proyek yang kini menjadi sorotan adalah pengerjaan Stasiun Bawah Tanah Glodok–Kota MRT Jakarta yang berada di kawasan pusat aktivitas kota.

PT Hutama Karya (Persero) saat ini tengah mengerjakan pembangunan Stasiun Bawah Tanah Glodok–Kota MRT Jakarta. Proyek ini dirancang untuk memperkuat konektivitas kawasan pusat kota sekaligus meningkatkan kualitas layanan angkutan massal di Jakarta.

Pembangunan stasiun bawah tanah ini menjadi bagian penting dari pengembangan jaringan MRT Jakarta. Kehadirannya diharapkan mampu menjawab kebutuhan mobilitas masyarakat perkotaan yang terus meningkat.

Baca Juga

Panduan Jadwal KA Bandara YIA Xpress Rabu Perjalanan Langsung Tanpa Transit

Stasiun Glodok–Kota dibangun di kawasan dengan aktivitas ekonomi dan sosial yang tinggi. Oleh karena itu, pembangunan dilakukan dengan perencanaan teknis yang matang.

Perkembangan Proyek dan Capaian Pekerjaan

Executive Vice President Sekretaris Perusahaan Hutama Karya, Mardiansyah, menyampaikan bahwa pembangunan stasiun menunjukkan progres yang signifikan. Informasi ini menjadi penanda bahwa proyek berjalan sesuai rencana.

“Hingga Rabu, 28 Januari 2026, progres pekerjaan telah mencapai 82 persen. Saat ini pekerjaan yang sedang dilakukan meliputi struktur entrance, pekerjaan arsitektur, serta sistem mekanikal, elektrikal, dan plumbing (MEP) stasiun,” ujarnya dikutip Selasa, 3 Februari 2026.

Capaian progres tersebut menunjukkan sebagian besar pekerjaan konstruksi utama telah diselesaikan. Fokus pengerjaan kini mengarah pada penyempurnaan fasilitas stasiun.

Struktur entrance menjadi salah satu elemen penting yang sedang dikerjakan. Area ini akan menjadi pintu utama akses penumpang menuju stasiun bawah tanah.

Selain itu, pekerjaan arsitektur terus berjalan untuk memastikan desain stasiun sesuai perencanaan. Aspek estetika dan fungsionalitas menjadi perhatian utama dalam tahap ini.

Sistem mekanikal, elektrikal, dan plumbing juga sedang dikerjakan secara intensif. Sistem ini berperan penting dalam mendukung operasional stasiun nantinya.

Target Penyelesaian dan Manfaat Jangka Panjang

Mardiansyah menambahkan bahwa pembangunan Stasiun Bawah Tanah Glodok–Kota ditargetkan selesai pada semester I 2027. Target tersebut disusun untuk memastikan proyek memberikan manfaat optimal bagi masyarakat.

Stasiun ini diharapkan mampu memberikan manfaat nyata bagi mobilitas masyarakat Jakarta. Keberadaannya akan mendukung penataan sistem transportasi publik perkotaan secara lebih terintegrasi.

Pembangunan stasiun ini merupakan bagian dari MRT Jakarta Fase 2A. Fase ini memiliki panjang koridor sekitar 1,33 kilometer.

Koridor tersebut menghubungkan Stasiun MRT Mangga Besar hingga Stasiun MRT Jakarta Kota. Jalur ini dirancang untuk memperluas cakupan layanan MRT di pusat kota.

Dengan tambahan stasiun baru, jaringan MRT Jakarta akan semakin menjangkau kawasan strategis. Hal ini diharapkan dapat meningkatkan minat masyarakat menggunakan transportasi massal.

Keberadaan stasiun bawah tanah di kawasan padat aktivitas ini menjadi solusi atas keterbatasan ruang di permukaan. Desain bawah tanah memungkinkan pengembangan transportasi tanpa mengganggu tata kota secara signifikan.

Kolaborasi Internasional dan Skema Pengerjaan

Hutama Karya mengerjakan proyek Stasiun Bawah Tanah Glodok–Kota melalui paket CP 203. Proyek ini dilaksanakan bersama mitra asal Jepang, Sumitomo Mitsui Construction Company.

Kerja sama tersebut dilakukan dengan skema joint operation antara SMCC dan Hutama Karya. Kolaborasi ini dikenal sebagai SMCC–HK JO.

Sementara itu, PT MRT Jakarta (Perseroda) bertindak sebagai penyelenggara proyek. Peran ini mencakup pengawasan serta pengendalian pelaksanaan pembangunan.

Menurut Mardiansyah, kolaborasi lintas negara dilakukan untuk memastikan standar teknis terpenuhi. Standar keselamatan juga menjadi prioritas utama dalam pelaksanaan proyek.

”Kolaborasi lintas negara ini dilakukan untuk memastikan pembangunan berjalan sesuai standar teknis dan keselamatan, mengingat lokasi proyek berada di kawasan pusat kota yang padat dan historis,” ujar Mardiansyah.

Lokasi proyek yang berada di kawasan bersejarah menuntut kehati-hatian ekstra. Setiap tahapan pekerjaan dilakukan dengan memperhatikan kondisi lingkungan sekitar.

Keberadaan bangunan lama dan aktivitas masyarakat menjadi tantangan tersendiri. Oleh karena itu, metode konstruksi dipilih secara selektif.

Integrasi Antarmoda dan Kenyamanan Pengguna

Stasiun Bawah Tanah Glodok–Kota dirancang untuk mendukung integrasi antarmoda transportasi. Fokus utama integrasi dilakukan melalui penataan akses pejalan kaki.

Akses tersebut akan menghubungkan stasiun dengan simpul transportasi lain di sekitarnya. Integrasi ini diharapkan mempermudah perpindahan moda bagi penumpang.

Desain stasiun juga memperhatikan kenyamanan pengguna. Ruang tunggu, sirkulasi penumpang, dan fasilitas pendukung dirancang agar mudah diakses.

Keamanan pengguna menjadi aspek penting dalam perancangan stasiun. Sistem keselamatan dirancang untuk mendukung operasional di jam sibuk.

Dengan desain yang matang, proses perpindahan moda transportasi dapat berlangsung lebih lancar. Hal ini sangat penting terutama pada jam-jam dengan volume penumpang tinggi.

Stasiun ini diharapkan menjadi contoh pengembangan transportasi modern di kawasan bersejarah. Keseimbangan antara fungsi dan pelestarian lingkungan menjadi perhatian utama.

Pengendalian Dampak Konstruksi di Kawasan Padat

Mardiansyah juga menegaskan bahwa Hutama Karya menaruh perhatian besar pada pengendalian dampak konstruksi. Upaya ini dilakukan untuk menjaga aktivitas masyarakat sekitar tetap berjalan.

“Kami berupaya memastikan pekerjaan tetap berjalan tanpa mengganggu aktivitas ekonomi secara berlebihan, menjaga akses masyarakat sekitar, serta menjamin keselamatan publik di kawasan proyek,” tuturnya.

Pengendalian dampak konstruksi dilakukan melalui pengaturan metode kerja yang tepat. Penyesuaian jadwal dan tahapan pekerjaan diterapkan secara bertahap.

Selain itu, penyampaian informasi kepada masyarakat juga menjadi bagian dari strategi. Informasi diberikan apabila terdapat penyesuaian akses selama masa konstruksi.

Langkah ini bertujuan agar masyarakat dapat mengantisipasi perubahan di sekitar proyek. Transparansi informasi dinilai penting untuk menjaga kepercayaan publik.

Hutama Karya juga memastikan area proyek tetap aman bagi pengguna jalan dan pejalan kaki. Rambu dan pengamanan tambahan disiapkan di sekitar lokasi.

Dengan pendekatan tersebut, pembangunan diharapkan tidak menimbulkan gangguan signifikan. Aktivitas ekonomi di kawasan Glodok dan Kota tetap dapat berjalan.

Penyelesaian proyek ini diharapkan menjadi tonggak penting pengembangan MRT Jakarta. Stasiun Glodok–Kota akan memperkuat jaringan transportasi massal ibu kota.

Ke depan, kehadiran stasiun ini diharapkan mendorong pergeseran masyarakat ke transportasi publik. Hal ini sejalan dengan upaya mengurangi kemacetan dan polusi.

Dengan progres yang telah mencapai 82 persen, proyek ini menunjukkan arah yang positif. Penyelesaian tepat waktu menjadi harapan bagi seluruh pemangku kepentingan.

Stasiun Bawah Tanah Glodok–Kota diharapkan menjadi simpul transportasi modern di pusat kota. Integrasi, kenyamanan, dan keselamatan menjadi nilai utama yang diusung.